長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)大多數(shù)制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)、輕物流管理，對(duì)內(nèi)部物流環(huán)節(jié)綜合優(yōu)化的重要性認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有充分發(fā)揮物流管理在資源調(diào)節(jié)中的指揮棒作用，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部物流存在著諸如對(duì)市場(chǎng)需求變化反應(yīng)慢、訂單交付不及時(shí)、物料到達(dá)不準(zhǔn)時(shí)、車(chē)間物料調(diào)動(dòng)混亂、零部件配套性差、庫(kù)存及生產(chǎn)成本過(guò)高、生產(chǎn)效率低下和物料浪費(fèi)嚴(yán)重等現(xiàn)象。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2012年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，在產(chǎn)品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，物料用于加工與檢驗(yàn)環(huán)節(jié)的時(shí)間僅占5%，而其余95%的時(shí)間則處于儲(chǔ)存、裝卸、輸送和等待加工狀態(tài)。尤其需要指出的是，制造成本的20%～40%直接與物流環(huán)節(jié)的流通時(shí)間相關(guān)。因此，重構(gòu)企業(yè)內(nèi)部物流管理部門(mén)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流的管理流程，建立自己的物流管理體系，合理選擇高效率的第三方物流公司，將訂單、生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、配送和信息處理等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)全程高效的計(jì)劃、執(zhí)行和管控，是企業(yè)內(nèi)部物流發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是降低企業(yè)物流成本和提高運(yùn)營(yíng)效益的最直接有效的手段。日本企業(yè)界認(rèn)為 “只要看物流狀況，就能判斷企業(yè)的管理水平”。因此，高效物流已經(jīng)成為當(dāng)前企業(yè)“最重要的競(jìng)爭(zhēng)”之一，被稱(chēng)為是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”、“企業(yè)腳下的金礦”。
長(zhǎng)安大學(xué)張圣忠副院長(zhǎng)，在對(duì)我國(guó)物流理論進(jìn)行分析研究后指出，我國(guó)物流理論的研究存在“重生產(chǎn)、輕物流”“重物流形式、輕物流內(nèi)容”“重物流技術(shù)、輕物流經(jīng)濟(jì)”“重物流現(xiàn)象、輕物流本質(zhì)”等問(wèn)題，在物流研究上存在“結(jié)構(gòu)性失衡”等現(xiàn)象，而針對(duì)諸如企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中的物流，如企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸、搬運(yùn)與倉(cāng)儲(chǔ)等內(nèi)部物流的研究相對(duì)較少。這一現(xiàn)狀導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)者對(duì)“企業(yè)內(nèi)部物流”這項(xiàng)管理短板認(rèn)識(shí)不足、企業(yè)物流管理水平提升困難。本文基于這些問(wèn)題，針對(duì)內(nèi)部物流展開(kāi)研究，提出了企業(yè)內(nèi)部物流一體化的模式，并從理論和實(shí)踐的角度進(jìn)行分析，強(qiáng)調(diào)高效物流體制的重要性，探索構(gòu)建高效物流的有效方法。
一、企業(yè)內(nèi)部物流內(nèi)涵
企業(yè)內(nèi)部物流（俗稱(chēng)廠內(nèi)物流），是指支持企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)所需要的原材料、在制品、半成品、外協(xié)件、產(chǎn)成品、燃料和輔助材料在倉(cāng)庫(kù)與車(chē)間之間、車(chē)間與車(chē)間之間、工序與工序之間各個(gè)環(huán)節(jié)的流轉(zhuǎn)、移動(dòng)和儲(chǔ)存(含停滯、等待)，以及與之相關(guān)的計(jì)劃、組織、實(shí)施、控制等管理活動(dòng)。它貫穿于物料從進(jìn)廠到成品出廠的整個(gè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程，包括從來(lái)料驗(yàn)收入庫(kù)、物料儲(chǔ)存、物料申領(lǐng)、裝卸搬運(yùn)、配送、加工、裝配、包裝、成品入庫(kù)和到成品出廠以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程所產(chǎn)生的廢棄物回收及再利用，形成了一個(gè)內(nèi)部物料流動(dòng)線路。通過(guò)改善內(nèi)部物流管理水平、壓縮庫(kù)存、減少物流成本與資金占用率、提高生產(chǎn)效率與流通效率、消除搬運(yùn)浪費(fèi)和充分利用空間等手段，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)綜合管理水平的提升，從而幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)效益最大化。
從企業(yè)角度來(lái)看，內(nèi)部物流管理的核心是管理供應(yīng)鏈中物料的流動(dòng)狀態(tài)和停留時(shí)間?？刂拼尕浀臄?shù)量、形態(tài)和分布，加快存貨周轉(zhuǎn)期，使物流、信息流和資金流暢通并形成一個(gè)完整的閉環(huán)反饋系統(tǒng)，做到物料供給精準(zhǔn)化與生產(chǎn)需求同步化。
二、當(dāng)前制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流存在的問(wèn)題
由于管理理念的局限性，大多數(shù)制造型企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)都存在問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下6個(gè)方面：
1.認(rèn)識(shí)不充分，物流整體管控水平低下
第一，表現(xiàn)在對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流的作用認(rèn)識(shí)不充分、不到位。具體表現(xiàn)在：①我國(guó)大多數(shù)制造業(yè)高層決策者還沒(méi)有把物流管理提升到戰(zhàn)略高度，導(dǎo)致工作重心偏重于為生產(chǎn)提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等服務(wù)工作，即由過(guò)去的生產(chǎn)單位到倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)取物料，轉(zhuǎn)變?yōu)閭}(cāng)庫(kù)直接送料到生產(chǎn)工作站或工序的某一點(diǎn)。②大部分企業(yè)不重視生產(chǎn)計(jì)劃與物料控制的準(zhǔn)確性，致使物流系統(tǒng)不能合理制定物流計(jì)劃。頻繁增加臨時(shí)的配送需求，難以經(jīng)濟(jì)合理地安排配送車(chē)輛與作業(yè)人員，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生車(chē)輛、人力等諸多方面出現(xiàn)或大量閑置、或供給不足等非正?，F(xiàn)象。有時(shí)企業(yè)為了達(dá)到擴(kuò)大銷(xiāo)售的目的，甚至不惜以增加物流成本為代價(jià)。③過(guò)多臨時(shí)變更計(jì)劃、缺乏計(jì)劃性，導(dǎo)致物流系統(tǒng)中采購(gòu)部為應(yīng)付頻繁變更，進(jìn)行超常規(guī)采購(gòu)物料，造成庫(kù)存增加，進(jìn)一步使庫(kù)存的物資與生產(chǎn)進(jìn)度不配套，如此進(jìn)入惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部流動(dòng)資金因庫(kù)存物資存量過(guò)大而減少，甚至直接影響企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。加之，由于物流計(jì)劃的編制缺乏專(zhuān)業(yè)人員，整體物流專(zhuān)業(yè)化程度偏低。同時(shí)，由于現(xiàn)代企業(yè)過(guò)分強(qiáng)調(diào)“零庫(kù)存”管理，以及對(duì)物流系統(tǒng)重要性的理解不深刻，致使一些企業(yè)不重視自身物料需求計(jì)劃的合理性。
其次，表現(xiàn)在企業(yè)物流活動(dòng)中浪費(fèi)現(xiàn)象普遍。物料計(jì)劃不合理會(huì)產(chǎn)生多余庫(kù)存、多余的搬運(yùn)，還有停工待料、送貨過(guò)早、等待上線、殘次品的出現(xiàn)等現(xiàn)象，對(duì)產(chǎn)品不僅起不到增值作用，甚至還會(huì)增加企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本。另外，對(duì)瓶頸與非瓶頸工序不加以區(qū)分，其結(jié)果只能是生產(chǎn)出數(shù)量上不配套的零部件或產(chǎn)品，增加在制品庫(kù)存量。
第三，表現(xiàn)在對(duì)內(nèi)部物流缺乏整體管理。物流部門(mén)尚未從企業(yè)整體物流效率提升的角度對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行規(guī)劃與管理，物流管理?xiàng)l塊分割，計(jì)劃、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)等物流活動(dòng)仍分散在不同部門(mén)，各自負(fù)責(zé)一部分物流職能，缺乏有效的相互協(xié)同機(jī)制。而決策層、管理層、作業(yè)層之間存在“橫向脫節(jié)、縱向管理控制不力”，對(duì)外部變化或異常情況的響應(yīng)能力不強(qiáng)等問(wèn)題，根本原因是企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素缺乏整體的優(yōu)化。一個(gè)環(huán)節(jié)的物流管理欠缺，會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的連鎖反應(yīng)，不合理的內(nèi)部物流管理必然帶來(lái)浪費(fèi)的累積。
第四，表現(xiàn)在物流成本的主次責(zé)任不清，財(cái)務(wù)核算標(biāo)準(zhǔn)欠缺。由于現(xiàn)行會(huì)計(jì)制度不完善，內(nèi)部物流成本無(wú)法很好地反映到經(jīng)營(yíng)報(bào)表中，造成企業(yè)內(nèi)部物流成本居高不下。比如，內(nèi)部物流成本核算中缺少統(tǒng)一的核算標(biāo)準(zhǔn)，且物流成本界限模糊，無(wú)法分部門(mén)進(jìn)行核算，造成物資、人員、設(shè)備設(shè)施、空間、時(shí)間效率等方面浪費(fèi)嚴(yán)重。物流成本責(zé)任主體不清，財(cái)務(wù)預(yù)算監(jiān)控性差、約束力弱，導(dǎo)致采購(gòu)成本、庫(kù)存成本偏高，最終表現(xiàn)為企業(yè)內(nèi)部物流成本偏高。
2.物流布局不合理
一是缺乏系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想。生產(chǎn)的特殊性和設(shè)施布局的不合理，使倉(cāng)庫(kù)物料配送與各生產(chǎn)單位距離不匹配，造成企業(yè)物流流量大、流向復(fù)雜。
二是物流儲(chǔ)運(yùn)布局不合理。物流布局、流程不清晰造成了物流混亂，物料經(jīng)常處于交叉、迂回、倒流、跳躍、等待和擁擠狀態(tài)；最初的生產(chǎn)流程設(shè)計(jì)不合理造成物料流動(dòng)路徑長(zhǎng)、物料停滯時(shí)間長(zhǎng)、工作效率低，導(dǎo)致生產(chǎn)周期長(zhǎng)。
3.企業(yè)內(nèi)部物流管理信息化程度低
首先，企業(yè)內(nèi)部物流信息化應(yīng)用程度較低，缺乏有效的信息管理系統(tǒng)。目前很多企業(yè)信息化程度較低，雖然有些公司應(yīng)用了企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)（Enterprise Resource Planning， ERP）、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(Warehouse Management System，WMS)、制造執(zhí)行系統(tǒng)（Manufacturing Execution System，MES）等信息管理軟件，但往往只是簡(jiǎn)單地統(tǒng)計(jì)、匯總，沒(méi)有將內(nèi)部物流各環(huán)節(jié)的單據(jù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)流轉(zhuǎn)。表單、憑證、賬冊(cè)、卡片和文件還要靠各環(huán)節(jié)的人工輸入與核對(duì)，這不但影響了企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，還因人為失誤影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，使企業(yè)蒙受損失。
其次，成熟的物流技術(shù)難以及時(shí)推廣應(yīng)用。受財(cái)力、物力、人力、信息等條件限制，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、射頻識(shí)別技術(shù)（Radio Frequency Identification，RFID）和條碼技術(shù)等數(shù)字化的物流管理方法得不到充分應(yīng)用，管理信息系統(tǒng)的重要作用得不到充分發(fā)揮。企業(yè)對(duì)自己的物流服務(wù)也無(wú)法進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控、物流追蹤亦不完善，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商和下游客戶(hù)的信息共享，更無(wú)法實(shí)現(xiàn)與社會(huì)物流兼容對(duì)接，使企業(yè)物流與社會(huì)物流在信息銜接上脫節(jié)。
第三，物流部門(mén)信息管理不完善。物流信息的管理較分散、集約化程度低，如對(duì)采購(gòu)的交期信息、供貨質(zhì)量信息、供貨人信息、供應(yīng)商的生產(chǎn)波動(dòng)、物資消耗及供應(yīng)規(guī)律、庫(kù)存中各種物資的歷史分布等物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不利于歸納整理分析，使得庫(kù)存管理者不能及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變化及生產(chǎn)波動(dòng)等情況進(jìn)行庫(kù)存量管控，導(dǎo)致庫(kù)存增加或庫(kù)存不足。
4.運(yùn)輸配送體系不完備
國(guó)家雖早已制定了一系列物流標(biāo)準(zhǔn)，但在目前來(lái)看，尚未得到嚴(yán)格遵守與執(zhí)行。究其原因是實(shí)施規(guī)范物流標(biāo)準(zhǔn)化的手段和措施尚未成熟，如設(shè)備落后、包裝容器不標(biāo)準(zhǔn)、輔助料架通用性差、庫(kù)房利用率低且未能實(shí)現(xiàn)立體倉(cāng)儲(chǔ)等。另外，企業(yè)中普遍缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的物流操作標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流這項(xiàng)非連續(xù)性的工作，如果沒(méi)有規(guī)范的操作要求和過(guò)程研究，會(huì)造成物流過(guò)程靠經(jīng)驗(yàn)管控、隨意性強(qiáng)，使企業(yè)在物流過(guò)程管控方面存在明顯的短板。
5.物流專(zhuān)業(yè)人才不足
高層管理人員缺乏對(duì)內(nèi)部物流的重視度，中層管理人員缺乏基礎(chǔ)物流理論和實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)。企業(yè)沒(méi)有及時(shí)引進(jìn)和培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流人才，這些都是制約企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)建設(shè)的重要因素。
從事物流的人員缺乏內(nèi)部物流管理經(jīng)驗(yàn)，知識(shí)結(jié)構(gòu)單一。企業(yè)物流領(lǐng)域缺少既懂企業(yè)管理、物流管理和物流財(cái)務(wù)管理，又懂貨物專(zhuān)業(yè)知識(shí)、信息技術(shù)的復(fù)合型人才。而這些人才的缺乏，影響到企業(yè)內(nèi)部各部門(mén)之間的協(xié)同程度，大大降低了運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
6.缺乏合理的物流管理績(jī)效測(cè)評(píng)機(jī)制
目前，多數(shù)制造企業(yè)物流管理在績(jī)效方面存在目標(biāo)不清晰、難以量化、實(shí)際可操作性差等問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)：首先，采集信息過(guò)程缺乏足夠的、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)來(lái)源，信息獲取的途徑缺失，有可能造成數(shù)據(jù)失真；其次，目前制造企業(yè)內(nèi)部評(píng)價(jià)體系的可操作性差，造成物流企業(yè)管理績(jī)效評(píng)價(jià)缺乏科學(xué)性，評(píng)價(jià)的精準(zhǔn)度很難得到保證，考核標(biāo)準(zhǔn)有待規(guī)范等。而缺乏系統(tǒng)合理的績(jī)效考評(píng)指標(biāo)體系，對(duì)物流管理實(shí)施過(guò)程很難進(jìn)行全程監(jiān)控。
三、提升企業(yè)內(nèi)部物流管控能力的策略
通過(guò)上述對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流存在問(wèn)題的剖析，筆者結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，提出一體化的企業(yè)內(nèi)部物流管理模式。
1.強(qiáng)化管理意識(shí)，構(gòu)建管控體系
?。?）普及物流觀念，樹(shù)立全局物流觀
企業(yè)需要對(duì)內(nèi)部物流管理的重要性有足夠的認(rèn)識(shí)，并系統(tǒng)了解和學(xué)習(xí)物流知識(shí)，尤其是企業(yè)中、高層管理者物流管理意識(shí)的提升尤為重要。在“微利”時(shí)代，企業(yè)要主動(dòng)轉(zhuǎn)變觀念，由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”轉(zhuǎn)變，將物流管理提升到企業(yè)戰(zhàn)略高度，實(shí)現(xiàn)物流管理的系統(tǒng)化、信息化、一體化，使企業(yè)上下須形成“向物流要效益”的氛圍。
?。?）學(xué)習(xí)借鑒世界先進(jìn)的物流管理理念
如借鑒日本豐田公司提出的準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)(Just In Time，JIT)以及美國(guó)麻省理工學(xué)院總結(jié)的精益生產(chǎn)方式，依據(jù)“四適原則”，即將生產(chǎn)所需的原材料適質(zhì)、適時(shí)、適量地送到合適的地點(diǎn)，并盡量減少中間環(huán)節(jié)，以便企業(yè)對(duì)在制品、半成品、成品等物料實(shí)現(xiàn)定制管理。學(xué)習(xí)采用看板管理方法，推動(dòng)“零庫(kù)存”的儲(chǔ)存方式，對(duì)拉動(dòng)系統(tǒng)和先進(jìn)先出的管理思想做深入研究并應(yīng)用到實(shí)踐，從而減少生產(chǎn)線兩側(cè)物料的堆放，加速物流的流轉(zhuǎn)。值得注意的是，企業(yè)采用JIT的生產(chǎn)方式時(shí)，必須實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的流程化與平穩(wěn)化及來(lái)料質(zhì)量的可控化，以達(dá)到高效率的物流。
（3）重構(gòu)物流系統(tǒng)
通過(guò)成立專(zhuān)門(mén)的物流管理機(jī)構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)支撐下，整合產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后的物流管理職能，對(duì)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流實(shí)施一體化管理。在精益物流系統(tǒng)中，企業(yè)管理者根據(jù)“不間斷、不倒流、不迂回、不等待、不出廢品和不混雜”的“六不”原則，來(lái)制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案。建立基于整體物流模式計(jì)劃控制系統(tǒng)，從銷(xiāo)售、生產(chǎn)、采購(gòu)到財(cái)務(wù)，實(shí)施整體化計(jì)劃管控，打破橫向分散、條塊分割、互為壁壘、重疊建設(shè)、內(nèi)耗嚴(yán)重的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化的作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)資源最佳投入產(chǎn)出比。構(gòu)建大物流體系與一體化協(xié)同物流運(yùn)作模式，以業(yè)務(wù)流程為主線將倉(cāng)儲(chǔ)物流劃分為“收、發(fā)、退、撥、調(diào)、盤(pán)、廢、借”等八大環(huán)節(jié)，實(shí)行專(zhuān)業(yè)分工，確保實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的信息流與物流對(duì)接，逐步實(shí)現(xiàn)“快速、準(zhǔn)確、高效”的物流目標(biāo)，更好地服務(wù)于企業(yè)的柔性化生產(chǎn)。
?。?）編制物料配送計(jì)劃、細(xì)化生產(chǎn)計(jì)劃、規(guī)范作業(yè)程序
對(duì)內(nèi)部物流系統(tǒng)制定針對(duì)不同物資的申請(qǐng)計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃、到料計(jì)劃。首先是企業(yè)各管理部門(mén)只需對(duì)物流系統(tǒng)的儲(chǔ)備資金總額進(jìn)行控制并加以考核，讓最了解物資使用情況的物流人員來(lái)控制物資的采購(gòu)計(jì)劃和倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃，減少不必要的庫(kù)存，做到按需采購(gòu)、按需存儲(chǔ)、按需發(fā)料。讓附近的供應(yīng)商按指令要求分批次送貨，可部分直接送至生產(chǎn)線的工站，減少中間的庫(kù)存量；其次做到配送“按作業(yè)單貨同行”，建立小件物料1～2小時(shí)節(jié)拍定時(shí)配送方案，大件物料按現(xiàn)場(chǎng)工位定量配送體系。
2.優(yōu)化整體布局，加快規(guī)范化建設(shè)
改善企業(yè)整體布局與優(yōu)化流程。對(duì)于企業(yè)物流系統(tǒng)，其規(guī)劃設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是產(chǎn)品、制造、運(yùn)輸?shù)牧鞒虉D，包括合理化的工廠、車(chē)間內(nèi)部的設(shè)計(jì)與平面布置、設(shè)備的布局，通過(guò)改變和調(diào)整平面布置來(lái)優(yōu)化物流。對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流流程的整改與優(yōu)化離不開(kāi)對(duì)企業(yè)整體布局的考慮，特別是對(duì)企業(yè)作業(yè)場(chǎng)所進(jìn)行科學(xué)、合理的調(diào)整與優(yōu)化。從平面布局角度，要考慮車(chē)間在制品的流向，原則上要以物流總行程最短為條件來(lái)布局車(chē)間。在車(chē)間鏈上，要使最先的輸入點(diǎn)和最終的輸出點(diǎn)接近倉(cāng)儲(chǔ)位置。
3.完善信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享
（1）加大物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用，完善物流管理信息系統(tǒng)
加大物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用主要有以下2方面：①積極采用現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)。現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)既可以保證信息流的迅速、準(zhǔn)確無(wú)誤，還可以有效抑制冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)“快、準(zhǔn)、靈”的特性。物流信息系統(tǒng)可提高物流運(yùn)作效率，增強(qiáng)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的應(yīng)變能力，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各節(jié)點(diǎn)的良好匹配。及時(shí)、準(zhǔn)確的物流信息是企業(yè)制定合理生產(chǎn)計(jì)劃的前提，內(nèi)部物流管理平臺(tái)的制定要從采購(gòu)到生產(chǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)流程及運(yùn)行規(guī)范出發(fā)，讓設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)有源頭、采購(gòu)數(shù)據(jù)有依據(jù)、收貨管理有計(jì)劃、庫(kù)存管理有標(biāo)識(shí)、出庫(kù)成本有歸集、財(cái)務(wù)核算有憑證，從而大大改善流程處理效率，提高企業(yè)物流管理水平。②充分利用現(xiàn)有發(fā)達(dá)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)，提高信息系統(tǒng)在企業(yè)內(nèi)部的應(yīng)用水平。建立集中式信息共享平臺(tái)，讓各相關(guān)部門(mén)可以瞬時(shí)了解物料的數(shù)量和位置，從而分析出生產(chǎn)進(jìn)度，并安排好原料采購(gòu)和成品發(fā)貨。同時(shí)，企業(yè)要在完善生產(chǎn)調(diào)度管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)控系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、在途信息系統(tǒng)、采購(gòu)營(yíng)銷(xiāo)信息共享平臺(tái)的基礎(chǔ)上，加大對(duì)相關(guān)物流信息的采集和整合力度，不斷提高物流信息應(yīng)用和服務(wù)水平。
?。?）構(gòu)建以信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流體系
企業(yè)內(nèi)部物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展表明，以信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)對(duì)提高企業(yè)物流效率、降低物流成本具有重要作用。現(xiàn)代生產(chǎn)物流管理的基礎(chǔ)和依據(jù)是大量的物流信息，充分利用這些大量的底層數(shù)據(jù)錄入到計(jì)算機(jī)并經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的統(tǒng)籌分析，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程、物流管理、生產(chǎn)計(jì)劃、調(diào)度和質(zhì)量等的監(jiān)控督和控制，通過(guò)減少生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的浪費(fèi)，縮短物流時(shí)間。
4.發(fā)揮“第三方”作用，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)
發(fā)揮“第三方”的作用有2方面： ①降低企業(yè)物流活動(dòng)的自我服務(wù)比重。由于客戶(hù)不斷壓縮交貨周期，加之企業(yè)內(nèi)部物流管理的不足，為有效控制物流成本，企業(yè)可把部分物流環(huán)節(jié)外包給專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的物流公司，把原料的采購(gòu)委托給信譽(yù)較好的中間商。其實(shí)，廠內(nèi)物流業(yè)務(wù)完全可以外包，其主要工作是從物料進(jìn)廠開(kāi)始到原料送到生產(chǎn)線，以及從生產(chǎn)線下來(lái)的產(chǎn)成品到出廠前的所有物流活動(dòng)。②整合企業(yè)內(nèi)外部的物流資源。在企業(yè)內(nèi)部物流的具體操作中，受季節(jié)或其他因素的影響，企業(yè)對(duì)物流的需求和內(nèi)部物流的供給會(huì)出現(xiàn)物流資源緊缺抑或閑置的情況。這時(shí)就需要借助外部資源來(lái)實(shí)現(xiàn)自身利益最大化，當(dāng)出現(xiàn)物流供應(yīng)緊缺時(shí)，可以暫時(shí)借助第三方物流來(lái)滿(mǎn)足企業(yè)內(nèi)部物流的“缺口”；當(dāng)企業(yè)內(nèi)部物流出現(xiàn)閑置時(shí)，可以暫時(shí)作為第三方物流來(lái)避免企業(yè)內(nèi)部物流資源的浪費(fèi)。
5.加快物流人才建設(shè)，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)人員培訓(xùn)
加快人才建設(shè)的措施有2方面：①重視人才引進(jìn)和培養(yǎng)，組建物流管理隊(duì)伍。在引進(jìn)人才的同時(shí)要注重人性化管理，既能引得來(lái)，更要留得住，使其盡心盡力，有用武之地。此外，物流人才梯隊(duì)的培養(yǎng)和擴(kuò)充途徑，可以有條件、有目標(biāo)、有選擇、有針對(duì)性地與職業(yè)院校物流專(zhuān)業(yè)進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)，也可嘗試將企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)管理技術(shù)的研究和分析工作嵌入到培訓(xùn)課程教學(xué)中去。②加強(qiáng)現(xiàn)有物流專(zhuān)業(yè)人員培訓(xùn)。針對(duì)不同的工作崗位，不同的工作性質(zhì)，制定不同的培訓(xùn)目標(biāo)和內(nèi)容。企業(yè)內(nèi)部專(zhuān)業(yè)物流人員的培訓(xùn)應(yīng)以物流管理技術(shù)的研究和分析工作為主，側(cè)重于供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略規(guī)劃和管理的培訓(xùn)。非物流專(zhuān)業(yè)人員培訓(xùn)，可利用案例和數(shù)據(jù)，用事實(shí)向廣大員工宣傳內(nèi)部物流降本增效的功能與作用，改變?nèi)藗儗?duì)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)物流系統(tǒng)的工作重心由服務(wù)向開(kāi)發(fā)利潤(rùn)源轉(zhuǎn)變。
6.建立績(jī)效評(píng)估體系，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理突破
建立和完善物流成本的指標(biāo)考核體系。應(yīng)用信息技術(shù)，引入商業(yè)智能（Business Intelligence，BI），實(shí)現(xiàn)物流績(jī)效指標(biāo)源數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、統(tǒng)計(jì)、分析和應(yīng)用，分析展現(xiàn)物流績(jī)效的同時(shí)，為決策者提供數(shù)據(jù)支持。在一套完整流程、標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，建立相應(yīng)的量化獎(jiǎng)懲考核機(jī)制，進(jìn)行月度、季度和年度考核，以保障優(yōu)化的方案和科學(xué)的計(jì)劃得以實(shí)施，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流管理的突破。
基于對(duì)上述關(guān)于物流活動(dòng)的思考，本文從內(nèi)部物流成本控制能力、庫(kù)存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度4個(gè)方面構(gòu)造了制造業(yè)內(nèi)部物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，見(jiàn)表1。“管理不在于知，而在于行”。再好的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案如果想要取得預(yù)期效果，最后的落腳點(diǎn)還在于組織的執(zhí)行力。合理的物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系是物流優(yōu)化方案落地的保證，是實(shí)現(xiàn)“行必果”的航標(biāo)。以上活動(dòng)最終均要以企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)或體系文件的方式確定下來(lái)。
優(yōu)化與完善內(nèi)部物流管理體系將是制造企業(yè)降低物流總成本的主攻方向，也是未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。“微利模式”中的中國(guó)制造業(yè)若要尋求自身發(fā)展、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益最大化，就必須優(yōu)化內(nèi)部物流管理，從物流成本上發(fā)掘第三利潤(rùn)空間以尋求新的競(jìng)爭(zhēng)著力點(diǎn)。
①物流管理的關(guān)鍵在體制，而物流管理意識(shí)無(wú)疑是物流管理中的關(guān)鍵一環(huán)。只有保證內(nèi)部物流的暢通，才能實(shí)現(xiàn)物流管理的內(nèi)外結(jié)合，并進(jìn)一步將物流管理的范圍向縱深擴(kuò)展，推進(jìn)精益物流管理。管控物流成本是促進(jìn)物流合理化的基礎(chǔ)，物流降低成本的短期目標(biāo)重點(diǎn)在于控制運(yùn)輸成本，長(zhǎng)期目標(biāo)在于控制庫(kù)存成本。要想達(dá)到加強(qiáng)物流管理水平的目的，首先要加強(qiáng)對(duì)物流管理對(duì)象的管理，包括對(duì)物料的數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、成本及信息的管理；企業(yè)通過(guò)對(duì)內(nèi)部物流管理的提升，力求以最少的運(yùn)力，走最少的路程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，花最少的費(fèi)用，耗最少的時(shí)間，完成最大量的運(yùn)輸作業(yè)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)成本最小化、利潤(rùn)最大化。其次要落實(shí)對(duì)物流管理整體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，包括流程再造和相應(yīng)組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，供應(yīng)商管理的優(yōu)化與改進(jìn)，推進(jìn)管理制度化的建設(shè)，提升管理者的素質(zhì)和意識(shí)，重視物流管理中人的因素等。在此基礎(chǔ)上，需要設(shè)備、信息、工具、器具等資源共享并進(jìn)行最佳配置。
②物流系統(tǒng)優(yōu)化是供應(yīng)鏈優(yōu)化的基礎(chǔ)，快速響應(yīng)能力是供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的核心，快速物流是縮短供應(yīng)鏈周期的決定因素。企業(yè)需要借助高效的物流系統(tǒng)來(lái)加快物流速度，而機(jī)械化、自動(dòng)化、協(xié)同化、標(biāo)準(zhǔn)化與組裝單元化是建立高效物流系統(tǒng)的重要條件。物流在整個(gè)產(chǎn)品制造活動(dòng)的過(guò)程并非一成不變，供應(yīng)鏈參與者在物流活動(dòng)過(guò)程中的角色是動(dòng)態(tài)變化的，這種變化會(huì)直接影響物流供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的變化。因此，整個(gè)物流過(guò)程是一個(gè)不斷轉(zhuǎn)化與重組的過(guò)程，物流活動(dòng)參與者的主體與需求變化，需要生產(chǎn)組織者和管理層及時(shí)調(diào)整和跟進(jìn)，這對(duì)企業(yè)管理提出更高的組織能力要求。
總之，新型的內(nèi)部物流一體化的企業(yè)物流管理模式可以從生產(chǎn)物流的角度來(lái)計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)，通過(guò)生產(chǎn)物流進(jìn)行管理和優(yōu)化，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)的管控，提升生產(chǎn)物流效率。企業(yè)要想在物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)制勝高地，就必須從多個(gè)方面入手，構(gòu)建好內(nèi)部物流體系，優(yōu)化物流組織，規(guī)范物流管理流程，并且要配合企業(yè)高層帶領(lǐng)全員行動(dòng)，才能提高物流效率、降低物流成本、增強(qiáng)管控能力，使有限的資源得到最優(yōu)化的配置。
