市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇與業(yè)務(wù)體量的增加，為第三方物流的迅速崛起提供了發(fā)展空間。但在需求方要求不斷提升以及智慧物流持續(xù)發(fā)力的大環(huán)境下，第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)正引起各方重視。

隨著貨主企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的加劇與業(yè)務(wù)體量的增加，其在物流管理中時(shí)常會(huì)遇到各種問題，如盲目擴(kuò)充物流服務(wù)職能，增加企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)；受自身的規(guī)模限制，職能運(yùn)營(yíng)效率低；缺乏專業(yè)的物流人才，管理能力低下等。這些問題影響著貨主企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，而第三方物流憑借在成本、效率、技術(shù)、專業(yè)、個(gè)性、管理、服務(wù)、供應(yīng)鏈等方面的優(yōu)勢(shì)，在一定程度上緩解了貨主企業(yè)面臨的物流壓力。

第三方物流是由產(chǎn)品的供應(yīng)方、需求方之外的專業(yè)化或綜合化的物流企業(yè)以契約合同的形式，經(jīng)由第三方物流網(wǎng)絡(luò)向供需雙方提供物流服務(wù)的形式。因此，貨主企業(yè)完全可以通過服務(wù)外包的方式，將自身計(jì)劃拓展的服務(wù)職能外包給第三方物流，并不需要自己實(shí)際運(yùn)營(yíng)，只需提供每次外包項(xiàng)目的費(fèi)用，從而節(jié)約了職能規(guī)劃、選擇、準(zhǔn)備到最終實(shí)施的資金、人力、時(shí)間與管理變動(dòng)方面的各項(xiàng)成本，減少了貨主企業(yè)的資金占?jí)骸?br/>
同時(shí)，第三方物流企業(yè)還通過集成其他物流服務(wù)提供商，或自身?yè)碛写罅康墓潭ㄙY產(chǎn)，為客戶提供綜合的服務(wù)方案，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、配送等基本服務(wù)和一些增值服務(wù)，并從供應(yīng)鏈角度對(duì)物流進(jìn)行一體化整合和集成，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力。

此外，對(duì)于實(shí)施綜合代理模式的第三方物流企業(yè)，其專注于尋找顧客，了解顧客需求，集成服務(wù)提供商，進(jìn)行顧客與服務(wù)提供商之間的匹配，不直接提供實(shí)際的物流服務(wù)，因此有更多的精力專注于供應(yīng)鏈的集成，管理也更加系統(tǒng)化。

盡管第三方物流企業(yè)在為供需雙方提供服務(wù)的過程中優(yōu)勢(shì)明顯，但其幕后所隱藏的問題也逐漸暴露，如信息技術(shù)應(yīng)用偏少、資源整合效率不高、運(yùn)作成本偏高等。

當(dāng)下，現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平的落后已成為制約第三方物流企業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，不僅影響其發(fā)展市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，也影響著其經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段、運(yùn)行方式、組織形式的創(chuàng)新和發(fā)展，制約第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度和自動(dòng)化水平的提高。

舉例而言，第三方中小物流企業(yè)普遍沒有配套信息化管理系統(tǒng)，也基本沒有建立自己的信息平臺(tái)。因?yàn)榻ㄔO(shè)適合中小物流企業(yè)的信息平臺(tái)前期投資大，而且回報(bào)周期較長(zhǎng)。此外，缺乏專業(yè)技術(shù)人員以及信息化所帶來(lái)的新管理模式與中小物流企業(yè)現(xiàn)存管理模式的沖突，也成為阻礙中小物流企業(yè)信息化的主要因素。這就極易導(dǎo)致服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，從而引發(fā)貨物在途時(shí)間長(zhǎng)、途中損耗大、運(yùn)輸費(fèi)用高、便利程度差等問題，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流追求的動(dòng)態(tài)運(yùn)作、快速響應(yīng)的要求。

目前，我國(guó)第三方物流企業(yè)的組成主要有5類：傳統(tǒng)的物流類企業(yè)、外資來(lái)華投資新設(shè)立的物流企業(yè)、工商企業(yè)的物流部門、由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來(lái)的第四方物流公司、中國(guó)郵政與鐵路空運(yùn)這一類壟斷性物流供應(yīng)商。在這些已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足，資源整合效率低下等問題。主要表現(xiàn)在物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一、物流運(yùn)作的效率不高、有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足、社會(huì)化程度較低等方面。

我國(guó)第三方物流企業(yè)大多數(shù)是由功能單一的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，除少數(shù)企業(yè)初步具備了專業(yè)化物流機(jī)能和柔性化的綜合物流能力外，大部分中小物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)不多、綜合化程度低、技術(shù)服務(wù)力量有限等問題。而且，企業(yè)規(guī)模普遍不大，有的甚至只有1～2輛卡車，運(yùn)力極為有限，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)較少，服務(wù)設(shè)施較差，服務(wù)水平也難以提高。

近年來(lái)，第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)一直是業(yè)內(nèi)熱議的焦點(diǎn)，有專家表示第四方物流或?qū)⒊蔀槲磥?lái)物流發(fā)展的主流。但作為第四方物流發(fā)展的基礎(chǔ)，第三方物流所遇到的發(fā)展問題就需集各方之力進(jìn)行解決。否則，第四方物流將難以進(jìn)一步擴(kuò)圍。

第三方物流與第四方物流間的區(qū)別：

（1）服務(wù)目的：前者重在降低單個(gè)企業(yè)成本；后者則以降低整個(gè)供應(yīng)鏈的物流運(yùn)作成本，提高服務(wù)能力為目的。

（2）服務(wù)范圍：前者主要針對(duì)單個(gè)企業(yè)的采購(gòu)物流、銷售物流等提供物流服務(wù)；后者則提供基于供應(yīng)鏈的物流規(guī)范方案，并負(fù)責(zé)實(shí)施與監(jiān)控。

（3）服務(wù)內(nèi)容：前者重在采購(gòu)或銷售物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)作；后者則著眼于企業(yè)的戰(zhàn)略分析，業(yè)務(wù)流程重組，物流戰(zhàn)略規(guī)劃等。

（4）客戶合作：前者與企業(yè)主要是合同契約關(guān)系；后者則與企業(yè)為戰(zhàn)略合作關(guān)系。

如在加快信息化建設(shè)上，需推進(jìn)網(wǎng)上信息和商業(yè)平臺(tái)的建設(shè)。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將散布在不同區(qū)域的服務(wù)提供商聯(lián)結(jié)起來(lái)，形成物流服務(wù)平臺(tái)。同時(shí)，加強(qiáng)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的有效利用，加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)信息采集技術(shù)、信息傳輸技術(shù)以及管理軟件在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)與顧客、服務(wù)提供商之間的信息交換協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化，信息采集自動(dòng)化；對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，有效控制三方的相關(guān)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全程管理。

在培養(yǎng)資源整合能力上，應(yīng)加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)，加深對(duì)第三方物流的理解。結(jié)合各自的具體情況，塑造和增強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不斷創(chuàng)新，豐富物流業(yè)務(wù)種類和服務(wù)方式，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模和覆蓋網(wǎng)絡(luò)，提供完善的服務(wù)方案，提升服務(wù)水平，盡量為需求企業(yè)提供全方位、高水平的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。

在轉(zhuǎn)換運(yùn)作模式上，應(yīng)規(guī)避重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。第三方物流企業(yè)包括多種運(yùn)作模式，如綜合物流模式、功能物流模式、集中物流模式、綜合代理模式、功能代理模式和縫隙物流模式等。其中后3種均為輕資產(chǎn)整合的方式，服務(wù)的集成程度與服務(wù)范圍也各自不同。第三方物流企業(yè)可根據(jù)自身的實(shí)際情況，選擇適合自身的運(yùn)作模式，特別是在難以擴(kuò)大規(guī)模，資金短缺時(shí)，可以優(yōu)先選擇輕資產(chǎn)的運(yùn)作模式。

在整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，第三方物流的未來(lái)走向?qū)⒂绊懾浿髌髽I(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

大部分基礎(chǔ)物流服務(wù)商將立足現(xiàn)狀，在其原有的業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，拓展業(yè)務(wù)范圍，加強(qiáng)業(yè)務(wù)與更多增值服務(wù)相結(jié)合，創(chuàng)造全新的服務(wù)模式；而綜合物流服務(wù)商，則會(huì)對(duì)原有的服務(wù)模式進(jìn)一步創(chuàng)新并改革，加大對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的投資和運(yùn)營(yíng)能力的整合，主要集中在現(xiàn)代物流服務(wù)中的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、物流信息系統(tǒng)等，從而促進(jìn)供應(yīng)鏈管理水平、運(yùn)營(yíng)能力的提高。而且，為了解決供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域中運(yùn)輸成本高和運(yùn)營(yíng)碎片化等問題，第三方物流企業(yè)將增強(qiáng)識(shí)辨能力、整合能力、協(xié)調(diào)能力等，進(jìn)一步加快供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。

此外，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展促進(jìn)了物流行業(yè)變革，使供應(yīng)鏈操作朝著扁平化發(fā)展，完成了線上到線下的信息對(duì)接。通過應(yīng)用物流信息平臺(tái)，使運(yùn)費(fèi)透明化，便于攬貨，也方便線上線下的直接溝通。目前，掌上配貨已成為第三方物流企業(yè)的一項(xiàng)增值服務(wù)。而且，基于互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展，大量的數(shù)據(jù)信息已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈的物流服務(wù)業(yè)中，使得第三方物流智能化逐漸提升，更加服務(wù)化、專業(yè)化、人性化。隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”的發(fā)展，第三方物流業(yè)務(wù)將會(huì)逐漸實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)作，全新的物流行業(yè)將會(huì)逐漸走入生活當(dāng)中。

制造業(yè)、商貿(mào)型企業(yè)的快速發(fā)展推動(dòng)了物流行業(yè)更加快速的進(jìn)步。隨著客戶的需求方向、需求數(shù)量等的差異，第三方物流也對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)了個(gè)性化的物流方案，針對(duì)各個(gè)集體的不同需求方案，進(jìn)行了業(yè)務(wù)上差異化創(chuàng)新。同時(shí)，在原有的業(yè)務(wù)中開拓出新型業(yè)務(wù)，更加專業(yè)的服務(wù)，極大地滿足了不同人群的需求。此外，并針對(duì)不同第三方物流企業(yè)的發(fā)展方向，進(jìn)一步促進(jìn)了物流企業(yè)的品牌化及專業(yè)化的建立。

專業(yè)化的第三方物流，在我國(guó)物流企業(yè)中的地位將變得更加突出。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，為第三方物流提供了有力保障，尤其為其提供了很多發(fā)展的渠道。此外，對(duì)于第三方物流企業(yè)與電商之間的競(jìng)合關(guān)系，只有形成差異化的服務(wù)，供應(yīng)鏈物流公司才能有效發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，更好地發(fā)展壯大。第三方物流企業(yè)還可以運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)，不斷增強(qiáng)物流的成效，滿足更多人的需求。